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其上位机系统还负责向水电厂供水调度SCADA系统传递有关信息。滨海水厂监控系统所选择的计算机主系统结构比较类似于PLC+IPC组成的集散式控制系统，整个系统由上位机系统和下位机系统组成。上位机系统由双机热备的工业计算机IPC-6网卡、BM-85E网桥、2"屏幕显示器、水厂模拟屏等组成。上位机除具备显示滨海水厂内部各工艺流程的流程画面、实时数据显示、历史趋势显示、历史记录、超限报、报表打印等功能外，还通过无线数传机采集各相关供水站的数据（转供滦河水、水库水压力、流量），并负责向水电厂供水调度SCADA系统传递信息。
无锡征图钢业有限公司
热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
磷化因其简单可靠、费用低和操作方便等优点而被广泛应用于汽车板涂装行业。冷轧汽车板经过磷化后表面形成的磷化膜作为油漆涂层的基底，能显着提高涂层的耐腐蚀性能，阻止腐蚀向冷轧汽车板表面扩散，增强漆膜附着力。目前的一些研究表明，冷轧汽车板表面状态，包括表面元素、表面活性以及粗糙度对于磷化效果有很大影响。将表面粗糙度控制在0.750.95m、RPc（表征微观不平度间距特性的参数标准峰个数）值控制在6080个/cm后，冷轧汽车板磷化后的磷化膜结构比较致密，磷化质量得到了明显改善。
4．保持仓库清洁、加强材料养护(1)材料在入库前要注意防止雨淋或混入杂质，对已经淋雨或弄污的材料要按其性质采用不同的方法擦净，如硬度高的可用钢丝刷，硬度低的用布、棉等物；(2)材料入库后要经常检查，如有锈蚀，应锈蚀层；(3)一般钢管表面于净后，不必涂油，但对 钢、合金薄钢板、薄壁管、合金钢管等，除锈后其内外表面均需涂防锈油后再存放；
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
而这些现象彼此间存在复杂的相互影响。如果用有限元解析方式，需输入下列内容：被材料特性及摩擦状态等物理特性；切削条件及具形状等边界条件。通过有限元解析刚性方程，可输出切削力、剪切角、切削温度等带有切屑生成状态特征的量化参数，在此过程中，无需建立数学模型或提出设。根据有限元解析的结果，还易于将切屑生成过程、应力、变形等物理量实现可视化。要获得高精度解析结果， 为重要的输入内容是反映被材料应力变形关系的材料特性，而材料特性的获取是极为费力的工作。
SPCE---表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于8AL（5213）深冲钢。如需保证非时效性，在牌号末尾加N为SPCEN。冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬度为8，1/4硬度为4，1/2硬度为2，全硬度为1.表面代号：无光泽精轧为D，光亮精轧为B。SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮，要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。