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CAN测试问题：只使用示波器测量CAN边沿时间，需要人为操作记录多次时间。整车CAN总线拥有多个零部件，测试CAN边沿时间需要花费大量时间以及人力，而这还只是整车CAN一致性测试的其中一项，完成全部测试要求，需要一个人测试三天。随着效率要求越来越高，整车厂更希望将时间花费在研发汽车应用新技术。CANDT基于汽车行业对CAN总线测试手段繁杂，致远电子自主研发的CANDT一致性测试系统，可构建CAN总线安全保障体系，自动化完成CAN总线物理层、链路层及应用层自动化测试。国内车祸7%以上在于新手未经有效技能培训及理论学习，智能化驾考则从源头上消除人为因素对结果的影响，保证公平、公正及可追溯性，进而减少交通事故。今天就了解一下智能驾考终端是怎样设计的。随着国内汽车保有量不断攀升，更严格的新规正在酝酿（科目五，虽然当前只是传言）。据统计，国内车祸7%以上在于新手未经有效技能培训及理论学习，驾考严格化也在情理之中。驾考严格化的有效实施大致在 后，智能化驾考推广普及。上已经始对电子产品的电磁兼容性强制性限制，电磁兼容性能已经成为考核产品性能的重要指标之一，因此必须予以重视。电磁兼容主要包括两方面的内容，一个是产品本身对外界产生 的电磁干扰EMI影响，称为电磁干扰发射；另一个是对外界电磁信号的敏感程度，称为电磁敏感度EMS。干扰源、耦合途径及敏感设备是电磁兼容的三要素，缺一不可。电磁干扰信号的耦合途径有传导和辐射两种。改善CAN总线电磁兼容的措施当使用非屏蔽线时，物理层的电磁兼容性就变得非常重要，提高电磁兼容性的措施可分为三种：发射防护、吸收防护、传导防护。

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湖南盈能电力科技有限公司建有科技大楼、研发中心、自动化公区及标准生产车间，生产线配备了 的试验设备，制定了系统发软件、通讯协议安全可靠，性能测试稳定，并与国内大学单片机中心组成为产学研联合体。盈能电力主要分为四大生产事业部运营：电气自动化事业部、高压电器事业部、智能仪表事业部、低压电器事业部。公司现拥有多名 工程师，几 技术人才，近百名生产员工。 yndl1381

U接线时，电压表U测试的是加在负载两端的真实电压，而电流表测试的电流是流过负载的电流加上流过电压表的电流，而流过电压表的电流值等于电压U除以电压表的内阻R，此时的功率P=U*（I+U/R），R值是固定不变的，设U值固定，则I值越大对P值影响越小，故适合测试大电流。由于功率计无法通过仪器本身设置接线补充来消除电压表（电流表）本身带入的影响，因此在测试待机功耗时，必须严格按照U-I的接线方式进行测试才能保证测试的准确，待机功耗的测试你会了吗。回想您过去作为工程师的一年：您的角色发生了何种变化？过去五年又发生了哪些变化？随着技术变革的步伐不断加快，您必须调整工作的各个方面，并提率。一起拜读下这篇来自NI 产品营销经理JonahPaul的LabVIEWNXG优势盘点好文。在Aspencore（前称UBM）2015年进行的一项测试测量研究中，包括半导体、汽车、 和航天在内的多个行业的工程师列出以下几个方面为其测试发演变过程中 主要的变化：“适应快速变化的技术，为终端用户测试能力和价值。

其次，机务车辆系统，因为机车和车辆里面都会有很多电气设备，使用红外热像仪能够在短时间内大面积的扫描高压接触器、熔断器盘、主电源断路器盘、接触器等电气设备，它能快速又直观的发现故障点和隐患，对车辆轴温进行检测，可以预防热切轴故障的出现。红外热像仪对海洋海事的帮助：仪器的全天候监视功能，无论白天还是晚上都能清晰的监视目标，它可以让、巡逻船舶在任何时间都能顺利的巡航，而且更容易看清楚和发现远处潜在的危险，同时也保证了驾驶人员的安全;它不受雨雾天气的影响，也不受白天阳光对海面反光的影响，这是现如今图微光和激光夜视设备都不具备的功能。

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