阿尔巴尼亚MTH起重轨压板生产工厂

阿尔巴尼亚MTH起重轨压板生产工厂
高速铁路线路维修的目的是满足线路高可靠、高稳定性和高平顺性的要求,因此高速铁路道岔养护要遵循“长波测量”“单元管理”系统精调”“光带控制”四大原则:充分利用精测网,确保岔位和线形正确;在同一行别同一车站咽喉区维修时应将其与前后200m的线路作为一个单元进行管理,保持轨下刚度均匀一致;进行几何尺寸调整要充分考虑各部件之间的关联,注重对道岔状态的综合分析、工电联合调整;保证尖轨、心轨降低值正确,接头处光带均匀过渡,光带应居中、连续均匀4装用无识别标记的R250mm大圆弧半径承载鞍的转K5型转向架，原自由高为275mm、无识别标记的减振外圆簧状态正常时可不更换，如需要更换时，应换装269mm自由高减振外圆簧，但同一转向架的减振外圆簧必须相同

铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为：片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。

轨距调整靠不同尺寸的绝缘轨距块实现,调整量为-8+4mm

设计集成，包括以下内容：明确设计的责任；设计要求(设计规范标准，设计计划，设计文件、图纸和)；设计接口；设计文件和图纸的提交；设计质量与进度控制


轨下胶垫刚度的基本特性
静刚度与动刚
各种轨下胶垫的压缩变形曲线都具有黏性的滞后非线性特征3.1簧托板裂纹时更换


金属表面包括油漆、电镀、化学镀锌铬涂层达克罗、达克锈)、真空镀、热浸镀、阳极氧化、电化学、化学研磨、电解研磨、挂衬、珩磨、喷砂、喷丸、膜、气体渗透、渗碳、氮化、表面淬火等许多方法

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

压板类：

BEMO：AM16、FM16、AM20、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。

、T140、K、K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M)。

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