中国 A75起重轨压板工厂

A75起重轨压板工厂
铁路六次大提速：1997-2007年的六次大提速，使升入了 普铁（时速160的特别快速列车）和快速铁路（运行160及其以上时速的动车组即高速列车）时代
在我国重载扣件设计中也曾考虑采用无螺栓扣件,但由于我国重载铁路运输强度大,在大型捣固机作业的周期内由于调整轨道高度不平顺的需要,不得不临时采用垫垫板作业

我圉已经运营的京津城际铁路、沪宁城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪杭城际铁路、京沪高速铁路和正在建造的石武高速铁路等都是采用的无砟轨道2．肋形基板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固条

KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无 锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用 锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用 锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 

槽孔的长向与受力方向平行或是垂直,其孔面积是一样的,理论上应具有相同抗滑移系数,实际试验结果是孔长与受力方向平时降低了,这说明连接面受剪方向不同时,孔边的应力是有差别的,孔长与力平行时孔边的应力要大,因此先行破坏如遇需要卸下螺旋道钉的情况时，应避免泥污进入预埋套管

缺点:螺栓易松弛、生锈,难以控制适宜的拧紧力;常需复拧和涂油作业

昆山艾力克斯铁路配件有限公司生产标准各种轨道扣板压板，主要是模锻生产工艺和铸造生产工艺两种。根据客户不同的要求生产。

昆山艾力克斯的扣板扣件生产非常注重质量控制和管理。我 5质量体系来控制，我们还获得的铁路产品生产许可证。我们拥有的检测设备，以确保我们所有的扣板扣件产品品质，达到客户的要求。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2015认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对商我们有严格的质量控制系统。