利比里亚M12LA铁路压板工厂
由于现场预铺移位更换法在线路封锁之前完成大部分的工作,可减少在线路上的作业时间,需要的封锁时间短,对运输影响较小空/重(当量)车簧静挠度/mm23/40
铁路钢轨扣件是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件,又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上,保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向。铁路钢轨扣件系统分为:片扣件系统、扣板扣件系统、条扣件系统。
也就是要求岔区不同部位的钢挠度保持与区间轨道相同为1.3~1.5mm
20世纪80年代,我国也研制出类似的扣件,称作减振器扣件,是全性分式,三阶减振,适用于枕式整体道床,较高减振地段
同直结8型扣件一样,用扭力矩60Nm紧固螺栓拧紧片扣压件,当对钢轨纵向加载至3.0kN时始滑动,则钢轨抗爬阻力为3.0kN,满足设计目标值(1)侧架性中交叉支撑
迅速冷却会使奥氏体转变成硬而脆的马氏体组织,若以稍慢的速度冷却,会在马氏体组织中混有铁素体组织或珠光体组织,而变成了不完全淬火组织
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
压板类:
BEMO:AM16、FM16、AM20、0、AM24、4、FM50、7ES组合压板。
< 、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M)。