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因此继电器的触点一般都是小容量的,继电器的体积也会设计比较小,而触点尽可能多点,这样能在一定的体积空间里边,容纳更多的继电器进去,满足多回路的控制需求。接触器,一般都会设计主触点和辅助触点两种,主触点一般容量会比较大,能满足大电流需求,接触器的目标就是为了让某个主回路实现大电流通断的,比如电机的启动,加热器等大功率负载。至于接触器的辅助触点,是为了主回路而使用的,比如用来实现交流接触器的自保,或者锁死别的接触器的通电,相对逻辑上比较单调。我们如何能得到松下伺服电机的实际位置呢?这就不得不说起通讯的重要性了。特别是将松下A6伺服作为式编码器使用时,若是通过读取伺服编码器来判断伺服的当前位置,那么就可以节省好几个传感器的使用了。如何通过通讯读取编码器的数值呢?具体看下小编是如何操作的吧。松下A6系列伺服既可以作为增量式编码器使用,又可以作为式编码器使用。区别就在于是否在伺服电机的编码器线加装了电池。若是加装了电池之后,还需要将伺服驱动器中的PR015号参数设置为0,否则编码器的多圈数据是读不到的。先从中性线说起,如果负载平衡,负载也是三相的,理论上只要三条相线就可以使用了,比如三相异步电机就是这样使用的,并不需要什么中性线这些,但是实际上负载不一定平衡,所以设计了一条中性线出来。中性线是指在“星形接法”的三相交流电路中,三根相线的连接时的一根“公共线”,它是相对于三条相线而言的一条公共线。电工委员会(IEC)标准将载荷多相不平衡电流的导线称作中性线(N线)。可以设想一下,如用电上没有什么安全要求,比如不要考虑保护用电负载漏电引起电死人或者损坏什么器件,也就不用考虑什么接地方面的措施,只要有三条相线和一条中性线,一切用电要求都可以满足了,也就没有什么地线的说法了。一般电动门窗系统都装有两套控制关。一套总关在仪表板或驾驶员侧车门扶手上(便于驾驶员操纵),它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套为分关分别在每一个乘员的车门上,可由乘员操纵。一般在总关上还装有窗锁关。如果将其断,则分关就不起作用。有的车上还专门装有一个延迟关,在点火关断后约10min内,或在打车门以前,仍有电源,使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。装有热敏关,起保护作用。现在电路中的零线也越级从主关下口取电,不安全、不好看也不好操作。因此我们就引入了零线排——从主关下口取一根线接到零线排上,零排的出线全部通往用电终端。这样一来,哪条出线是接在支路关上的,哪条出线是接到用电终端的,就一目了然了。主关这样接线1P支路关这样接线说两个不容易理解的点:1.零排相当于一根电线,上面的每一个接线柱就相当于一个电线接头。使用零排,是为了安全也是为了能够区分上下级。