带宽、采样率和存储深度是数字示波器的三大关键指标。相对于工程师们对示波器带宽的熟悉和重视,采样率和存储深度往往在示波器的选型、评估和测试中为大家所忽视。这篇文章的目的是通过简单介绍采样率和存储深度的相关理论结合常见的应用帮助工程师更好的理解采样率和存储深度这两个指针的重要特征及对实际测试的影响,同时有助于我们掌握选择示波器的权衡方法,树立正确的使用示波器的观念。在始了解采样和存储的相关概念前,我们先回顾一下数字存储示波器的工作原理。日置的微电阻计RM34带有温度补偿功能和缩放功能,因此可以通过提前输入测试片的长度、横截面积的方式,直接读取体积电阻率。若是使用温度补偿功能,还可以换算成标准温度中的体积电阻率来显示。在评估金属材料和导电性材料时,并不是使用电阻值,而是使用体积电阻率。通过微电阻计测量的电阻值来计算求得体积电阻率是一件很费工时的事情。微电阻计RM34因为有缩放功能,而且可以显示各种各样的单位,所以可以直接读取体积电阻率。我们家里的空调、冰箱等家电都贴有一张“能效标识”,标明了该家电的能耗等级。你知道这个能耗等级是怎么测试出来的吗?特别是一些小功率设备的待机功耗,其测试方法不同会严重影响结果。首先让我们来看一个实际测试案例。某工程师用致远电子的功率计PA31测试关电源的待机功耗。次测试时,发现待机功耗达到3mW,比理论值大出很多。测试参数如下图所示:该工程师非常疑惑,于是与我司技术人员沟通测试方案,在详细了解其测试过程以及仪器参数设置之后,我司技术人员给出了测试建议,修改了部分设置参数以及测试接线方式,得到了真实的待机功耗数据,测试参数如下图所示:对比上面两张图,可以发现,修改参数和接线后,测试的待机功耗只有.4mW,与修改前的3mW相差将近8倍。
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线圈检测技术成熟、易于掌握、计数非常、性能稳定。缺点是交通流数据单过程对可靠性和寿命影响很大、修理或需中断交通、影响路面寿命、易被重型车辆、路面修理等损坏。另外高纬度冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作量比较大的。检测方式检测方式是一种基于图像分析和计算机视觉技术对路面运动目标物体进行检测分析的技术。它能实时分析输入的交通图像,通过判断图像中划定的一个或者多个检测区域内的运动目标物体,获得所需的交通数据。测试图IT65C/D模拟量接口电源上升时间的测试电源上升时间与机时间的区别,上升时间(RiseTim:电压从没有上升至稳定的这段时间(一般量测输出电压的上下限为1%~9%或5%~95%),如上图所示,Va为输出电压的1%,Vb为输出电压的9%,Va,Vb之间的时间即为机电压上升时间。测试方法:启动测试:选择启动测试触发源为电平触发方式,触发电平设定为Va,当待测电源输出电压达到Va时,始测试;结束测试:选择结束测试触发源为电平触发方式,触发电平设定为Vb,当待测电源输出电压达到Vb时,停止测试;负载计算出两个触发信号之间的时间差,即为待测电源的上升时间。
在为客户支持时,我遇到的 常见的问题就是直流感应。直流感应方法很简单,就是安放一个与负载(分流电阻器)串联的电阻器,然后测量整个电阻器的电压(分流电压)。对于频程为10至15倍的负载电流而言,这种方法极为有效。但是低功耗应用需要30倍乃至更高频程的电流感应解决方案。使用线性器件测量分流电压时,实现这种宽负载电流范围可能很困难。所示的是两个增益如何能够增大可测量负载电流范围。
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