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当IO处输入低电平,三极管截止,OUT通过上拉电阻R1和电源V+的电压一致,所以OUT输出高电平。像这种内置了上拉电阻的NPN型输出类型,在断电时候,完全可以通过万用表的电阻档,测量到传感器的电源V+和OUT之间的上拉电阻,这种电阻往往是1-10K之间。而测量OUT和地之间的的电阻,如果是9013这种三极管,集电极和发射机之间的电阻,理论是无穷大,用MF-47这类模拟表*10档测量,读数大概是50。
废旧电缆利用方法
湖南长沙电缆( /)控制电缆 在交流电路中,电压与电流之间的相位差(Φ)的余弦叫功率因数。用符号cosΦ表示,在数值上,功率因数是有功功率和视在功率的比值,即cosΦ=P/S功率因数的大小与电路的负荷性质有关,如白炽灯泡、电阻炉等电阻负荷的功率因数为1,一般具有电感或电容性负载的电路功率因数都小于1。功率因数是电力系统的一个重要的技术数据。功率因数是衡量电气设备效率高低的一个系数。功率因数低,说明电路用于交变磁场转换的无功功率大,从而降低了设备的利用率,增加了线路供电损失。电流互感器用途广泛,在电路监测电流、与电度表配合接线计量有功、无功电量。实现二次继电保护电动机的保护等方面大量使用。前些日子,一个朋友反映他租借厂房(搞车床)用电比原来偏多。本人受邀前往,发现电度表计量用3块LMZ–0.5穿心电流互感器,原变比是200/5,朋友说电表度数乘以10,就是他的用电数。我仔佃查看互感器的穿芯匝数。如下图a所示图a明显绕线方法错误,原接线电工误以为计算绕线匝数是以绕在铁芯外圈的数为标准,实际应以穿绕入互感器中心的圈数为标准,导线每穿过“窗口”一次,为一匝来计算,因/此发生错误。大家要牢记,电工是要到工厂企业凭着技术去动手干活的,而不是去电气设计和研究的.电工理论知识的学习是我们的一个重点,首先还是要讲学习的方法,磨不误砍柴工;有很多的学员在始学习的时候信心很足,干劲也很大。但学习了一段时间后就学习不下去了,感觉是越来越难学了,认为自己的文化水平太低、电工的知识太难了,就失去了学习的兴趣.其实这主要是学习的方法不对,在不必要的地方消耗了自己太多的时间和精力,了太多的无用功。一般电动门窗系统都装有两套控制关。一套总关在仪表板或驾驶员侧车门扶手上(便于驾驶员操纵),它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套为分关分别在每一个乘员的车门上,可由乘员操纵。一般在总关上还装有窗锁关。如果将其断,则分关就不起作用。有的车上还专门装有一个延迟关,在点火关断后约10min内,或在打车门以前,仍有电源,使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。装有热敏关,起保护作用。必须采用复合 标准的符号,大规模集成电路的引脚名称保留外文字母标注方法。信号流向一般信号流向由左向右,自下而上(这点与其他原理图不同),即输入在左(下),输出在右(上)。分组连线为了有利于电路原理分析和应用,应将功能相同的或有关联的线排在一组,保持间距。如单片机的数据总线、地址总线等。引脚标注大规模集成块、引脚之间距离太小,引脚名称和引脚标号不能同时标注,可以择其一种标注,而另一张图标引脚排列及功能;对于多只相同的集成元件,可标注其中一个即可。 |
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