|
||||
电流方向如-6所示箭头所指。主控关控制左后车窗上升1-右前车窗关2-右前车窗电动机3-右后车窗关4-右后车窗电动机5-左前车窗电动机6-左后车窗电动机7-左后车窗关8-驾驶员主控关组件独立操作分关控制左后车窗下降。合上左后车窗关7的下降关,则控制电路闭合,形成回路电流,具体电路路径为:蓄电池正极熔断器左后车窗关7“下”左后车窗电动机左后车窗关7“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“上”(原始位置)主控关8的左后车窗“下”(原始位置)搭铁电源负极。
1、电力电缆:中、低压电力电缆,高压电缆,超高压电缆,及特高压电缆,油浸、塑料、橡皮绝缘电力电缆 2、通信电缆:同轴通信电缆、市内通信电缆、煤矿专用通信电缆、屏蔽通信电缆、铠装通信电缆、阻燃通信电缆 3、特种电缆:耐高温电线电缆、聚醚砜绝缘电线、低电感电缆、低噪音电缆、加热电缆、电致发光电线、CMP电缆、电缆、无卤新型绿色环保电线电缆、交联电缆、裸电线、工厂电缆、 4、裸电线体制品:钢芯铝绞线、铜铝汇流排、电力机车线等 5、其他类型电缆:控制电缆、补偿电缆、屏蔽电缆、计算机电缆、信号电缆、同轴电缆、船用电缆、 /农用/矿用线缆、、光伏电缆、机电用电线电缆、生产用电线电缆、耐油/耐寒/耐温/耐磨线缆等
贵州贵阳光伏板汽车线束功率因数就是在这个基础上对电路的进一步衡量,功率因数=有功功率÷视在功率。功率因数的值为1。我国对功率因数也有着严格的规定,100KVA以上的变压器,功率因数不得低于0.9;农业用户功率因数不得低于0.8;其它用电用户功率因数不得低于0.85。如果实际功率因数低于该项数值,就要面临供电局的罚款。那么,为什么供电局要对功率因数低的用户进行额外收费(罚款)呢?这就要说到功率因数低的后果了。对于普通用户来说,功率因数低是没有任何影响、也没有任何感觉的。参数MODE的数据类型为BYTE,MODE为2是OB_NR,采用16进制数来设置。编写OB1程序如下:实验如下:进入RUN模式后,可以看到MW6的值一直为1,表明只调用了一次OB100,MB0的低3为被置1,MW2每秒加1.用鼠标模拟产生I0.1循环中断被禁止,MW2不再加1,用鼠标模拟产生I0.0,循环中断被,MW2又始加1.时间中断组织块300CPU只能使用OB10,400CPU可以使用OB10~17,可以设置在某一个特定的日期时间产生一次时间中断,也可以设置从设定日期时间始,周期性的重复产生中断,可以用SFC28~SFC30设置、取消和时间中断。反相序制动:有关反相序制动,在前文《步进电机附加制动驱动方法:反相序激磁与 终步进延迟》已介绍。此种方法是控制,即在 初的超调能振动。为此介绍反相序制动用闭环回路。下图表示步进电机及其后轴所带的测速机结构。由测速机得到转子速度,在时刻作反相序制动,其反相序激磁的电路框图如下。下图为有/无反相序制动的对比。因为闭环控制可在的速度时间进行制动。驱动电路输出段的结构:根据图前文《步进电机增加动态转矩的解决方法》中的下图所示驱动电路输出段结构,当功率管OFF时,尖峰吸收电路的导通,产生的制动转矩变大。但就有没有人能说出电的形状、颜色、大小、重量来,这种看不见、摸不着的概念是抽象的。对于抽象的知识只要理解即可,不需要深究,否则进去了就不容易出来了.比如对于电压、电动势、电位、电流、电阻等,只要了解其概念,知道其单位,掌握测量方法就可以了.至于具体的研究方法、内部结构等,都用处不大,现在就不要学习,等以后有能力时间的时候再去学习。再举个例子,我们电工学的第1章里,有个电理的计算公式R=pl/s告,它可以算出导线的电阻.刚始电工时,笔者认为这个公式很有用,但其实在实际工作中几乎用不到这个公式,笔者已经了三十多年电工,一次都没有用过.在实际的工作中,导体是用它的截面积来表示的.实际的工作中是不问导线电阻的,而是问导线的平方数的,问多少平方的导线能够通过多大的电流等。
|
|