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固态继电器是一种无机械触点的电子关器件,其电路图形符号如下面所示。固态继电器由于无机械触点和其它机械部件,故其可靠性非常高、寿命长,在接通与关断切换的瞬间都不会产生电火花、并且无噪声,其关速度相当快、工作频率也较高;又因这种继电器的输入与输出间采用了光电耦合器,因此还具有良好的抗干扰性能。单相固态继电器的另一个显着特点是控制输入单3+4一端子的驱动电压动态范围大,一般为直流DC10~18V,交流控制1~2~两个控制导通的控制桩的交流电压也在AC24~380V,控制电流这要看固态继电器上的标注的额定控制电流数值。
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四川宜宾各种报废电缆电线高压电缆 另一条支路,则是熔断器FU2接在熔断器FU1端头U2V2W21上接触器KM2三相电动机M2。辅助电路的电源,一般是从主电路上接出来,电压既可能是380V,也可能是220V。-20中,辅助电路的电源是从主电路的两条相线上接出来,因此电压为380V。在图中,辅助电路有两条支路,即接触器KM1和KM2支路,其动作过程为:闭合电源关QS后,主电路和辅助电路 出。一般电动门窗系统都装有两套控制关。一套总关在仪表板或驾驶员侧车门扶手上(便于驾驶员操纵),它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套为分关分别在每一个乘员的车门上,可由乘员操纵。一般在总关上还装有窗锁关。如果将其断,则分关就不起作用。有的车上还专门装有一个延迟关,在点火关断后约10min内,或在打车门以前,仍有电源,使驾驶员和乘员能有时间关闭车窗。装有热敏关,起保护作用。无论怎样,标准都是占40%空间。“共管”指的是强电和弱电不能穿入同一根穿线管内——不仅如此,强电穿线管和弱电穿线管之间,还要保持30cm的间距。同一个回路内的电线(单相电路中,同一个回路 多有3根线),必须从一根穿线管内走。如果电线的线方增加,应考虑增大穿线管直径,而不是将每根电线分。“共槽”水管、气管、强电管、弱电管,彼此之间不能同槽,必须单独槽铺设。无过路盒“过路盒”很多人没听说过,但这个东西大家肯定都见过。基本方法继电器电路图是一个纯粹的硬件电路图,将它改为PLC控制时,需要用PLC的外部接线图和梯形图来等效继电器电路图。可以将PLC想象成是一个控制箱,其外部接线图描述了这个控制箱的外部接线,梯形图是这个控制箱的内部“线路图”,梯形图中的输入位和输出位是这个控制箱与外部世界的“接口继电器”,这样就可以用分析继电器电路图的方法来分析PLC控制系统。在分析梯形图时可以将输入位的触点想象成对应的外部输入器件的触点,将输出位的线圈想象成对应的外部负载的线圈。农村广大地区会发现自家的插座和设备外壳没有接地线,这就取决于农村低压供电系统TN-C系统。TN-C接零保护系统在保护接零的供电系统中,变压器的中性点出来三根相线(火线),和一根(PEN线),三相四线制,全系统工作零线N和保护零线PE合为一根线(PEN线)。T表示在电源的一点(通常是中性线上的一点)于大地直接连接。N表示外露导电部分通过与接地的电源中性点的连接而接地。(N是中性线)C表示把PE线和N线合起来。 |
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