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“接地”这个名词相信大家都很熟悉,但是在日常测试和使用中并没有得到很多人的重视,就连有经验的技术工程师都会在这里犯错误,这里跟大家一起来深究一下。在大部分的测量测试系统中,接地的性质基本上可以分成四类:电气接地:原本是电路与大地之间的导电连接。在电子设备业中,这个词的意义已经放宽成用作零电压参考的一个点或几个点;电源地:仪器工作所需电源的电流的返回路径;信号地:所有信号电流的参考点和返回路径;屏蔽地:通常是仪器的金属外壳以及电缆的屏蔽。数字示波器采样、数据、把数据在屏幕上显示出来都是需要时间的。我们也可以这样理解,示波器会眨眼睛。它们会每秒睁眼睛多少次,来捕获信号,其间则会闭上眼睛去数据,把数据显示到屏幕上。数据和把数据在屏幕上显示出来这段时间称为死区时间。死区时间内示波器不采样数据,是探测不到信号发生的变化的,所以实际上不是所有波形我们都能在屏幕上看到,我们看到的波形其实是被死区时间分隔成一段一段的,因此就有了波形捕获率一说。在国标GB/T18384中将电动汽车的工作电压分为A,B两级,如下图:对于A级电压,不需要进行触电防护,而B级电压,也就是我们通常说的电动汽车的高压,这种电压会对人产生肌肉收缩、血压上升、呼吸困难甚至死亡,所以就带来了一系列的安全问题:包括车辆使用,包括生产,包括维修,都会给人带来触电的危险。所以简单来说高压安全技术就是防止高压对人造成伤害的技术。接下来让我们看一下高压安全标准的现状。标准-欧洲电动车认证规范:ECE- TR全球技术法规:EVS电动车安全法规-美国汽车安全技术法规:FMVSS35电动汽车电解液溢出及 /3电动汽车安全要求-GB/T31496电动汽车碰撞后安全要求-GB/T18487电动汽车传导充电系统-GB/T2234-1/2/3电动汽车传导充电用连接装置-GB/T24347电动汽车DC/DC变换器-GB/T18488.1电动汽车用电机及其控制器以上这些标准大致可以分为部件级和系统级,不同的标准有不同的要求,总的来说,高压安全的关键可以分为以下三个方面:1接触防护指的是从物理层面防止人员接触到高压部件,具体包括绝缘,内压,高压安全标识,接触防护等级,遮挡等。触电指的是即使接触到也不让人产生触电危害,具体通过控制电能,电压以及电位均衡来实现。全预指的是整车通过传感器进行绝缘监测,过压,过流保护,包括一些触点的监测。在发生危险之前预防和预。 ,让我们谈谈仪器在电动汽车高压安全测试技术的应用。绝缘测试在绝缘上,国标对高压系统绝缘已经有明确的要求,基本绝缘、附加绝缘、双重绝缘、加强绝缘等等。有很多汽车都存在交直流混合的电路,对此有两种规定,一个是满足要求,要么是交流系统进行加强绝缘和附加绝缘,进行充分保证。 欢迎访问##云南麒麟WJB+50##股份集团-盛丰建材网 湖南盈能电力科技有限公司建有科技大楼、研发中心、自动化公区及标准生产车间,生产线配备了 的试验设备,制定了系统发软件、通讯协议安全可靠,性能测试稳定,并与国内大学单片机中心组成为产学研联合体。盈能电力主要分为四大生产事业部运营:电气自动化事业部、高压电器事业部、智能仪表事业部、低压电器事业部。公司现拥有多名 工程师,几 技术人才,近百名生产员工。 yndl1381
电容感应技术是 可靠的液位监测方法之一。这是因为液体本身具有导电性,从而引起电容传感器的电容发生变化。电容传感器分为两种:自电容和互电容。自电容使用单个引脚作为传感器,测量该引脚和地面之间的电容。这一电容被称为寄生电容。液体对传感器寄生电容的改变程度取决于液体体积。互电容使用一对引脚。其中一个作为发送器(TX),另一个作为接收器(RX)。这种方法测量的是两者之间的电容,即互电容。液体会引起互电容的变化,而变化程度取决于液位。 早毫米波雷达是24GHz的窄带毫米波雷达,带宽通常不到2MHZ,精度只有75厘米,目标分离能力只有1.5米,显然这太低了,即便作为盲点检测也有点低了。这之后出现了超宽带24GHz毫米波雷达,带宽达7GHz,精度可达2.2厘米。GHz硅基毫米波雷达技术正在实现新一代现实世界,越来越多地用于汽车、无人机、泛工业和消费类应用等大众市场应用的非接触式智能传感器。ADI的新型24GHz雷达产品出色的性能和高集成度,是小尺寸、低成本且易用的超低功耗解决方案,适用于物理检测、 、安全控制和防撞告系统等应用。 PLL中用到的滤波器限制了支持的基波频率上限,因此在基波频率较高时,同步采样法一般无法支持;同样是滤波器原因,无法很好滤除低偶次谐波,所以低偶次谐波幅值较大时,PLL就无法同步基波采样,谐波分析结果也就完全错误。频率重心法不需要额外滤波器,采样器件可工作在支持的采样频率,使有效谱线拉的同时提高了支持的谐波频率范围,而为了消除泄漏的影响,需要使用更多的数据进行傅里叶变换。所以频率重心法引入了数倍于同步采样法的计算量。
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