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江门-3Cr1 76 

　　在现代 的发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在发动机上，高温合金主要用于室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力室和尾喷口等部件。
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 　　固溶强化型合金具有一定的高温强度，良好的抗yang化，抗热腐蚀，抗冷、热疲劳性能，并有良好的塑性和焊接性等，可用于制造工作温度较高、承受应力不大(每平方毫米几公斤力)的部件，如燃气轮机的室沉淀强化型合金通常综合采用固溶强化、沉淀强化和晶界强化三种强化，因而具有良好的高温蠕变强度、抗pi劳性能。

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 　　高温合金是能够在600℃以上及一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为了现代发动机对材料的苛刻要求而研制的，至今已成为发动机热端部件不可替代的一类关键材料。在 的发动机中，高温合金用量所占比例已高达50%以上。

 

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 　　另一方面，通过能耗指标、环保核查、、问责制等行业门槛，以市场化手段实现优胜劣汰，从而防止产能过剩进一步恶化。值得注意的是，由于这些过剩行业都集中在基础制造业，涉及地方投资和就业，下一步还会考虑建立和完善更为有效的退出机制。 　　它的基体是Fe元素，加入少量的Ni、Cr等合金元素，耐热合金钢按其正火要求可分为马氏体、奥氏体、珠光体、铁素体耐热钢等。⑵镍基高温合金镍基高温合金的含镍量在一半以上，适用于1000℃以上的工作条件，采用固溶、时效的加工，可以使抗蠕变性能和抗压抗屈服强度大幅。

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　　镍基合金是一种复杂的合金。它被广泛地应用于制造各种高温部件。同时，也是所有高温合金中为注目的一种合金。它的相对使用温度在所有普通合金系中也的。 的飞机发动机中这种合金的比重在50%以上。GH4169合金是由镍公司亨廷顿分公司的Eiselstein研制成功，于1995年公开介绍的时效硬化镍—铬—铁基变形合金。

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